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Italia-Francia: due autostrade a confronto
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In questa sezione intendiamo mostrare le principali differenze tra la rete autostradale in Italia con quella del paese che più ci somiglia: la Francia.
Il confronto è stato effettuato mettendo in relazione, al fine di effettuare un raffronto omogeneo ed imparziale, i tratti iniziali e terminali dell' autostrada del Sole A1 Milano Napoli, per un totale di 100 km e dell' Autoroute du Soleil A6/A7 Parigi Marsiglia, per altri 100 km.
Nel settore delle autostrade a pedaggio la concorrenza, così come viene comunemente intesa, non esiste. Il cliente infatti, tranne pochi casi, non ha la possibilità di scelta tra più alternative. Questo è il motivo per cui le tariffe di pedaggio sono regolamentate e strettamente controllate dallo Stato.
La mancanza di concorrenza rischia però di far venir meno i confronti e gli stimoli garantiti dalla concorrenza e la possibilità di misurare il successo della azienda sulla base della quota di mercato.
Per questo Autostrade per l'Italia ha attivato da anni un lavoro di confronto della qualità delle infrastrutture e del servizio sulla nostra rete con quello fornito in altri Paesi.
Certamente il fatto di avere la rete più vecchia degli altri Paesi crea qualche problema in più: la necessità di maggiori manutenzioni straordinarie di ponti e viadotti, e molte tratte vicine ai limiti di saturazione.
Per questo motivo Autostrade per l'Italia e le sue controllate, oltre agli ormai 7 miliardi di € di investimenti per potenziare circa 300 km di rete (tra cui la Variante di Valico) a cui si era impegnata al momento della privatizzazione, ha messo in cantiere opere e progetti per potenziare addizionali 700 km per oltre 10 miliardi di € investimento.
In totale oltre 17 miliardi di di € e 1000 km di rete rifatta entro il 2020, equivalente a ricostruire 1/3 della nostra rete. Ma i numeri, seppur importanti, non bastano. E' per questo che abbiamo provato a rendere visibili le differenze tra le nostre autostrade e quelle del Paese che più ci somiglia, la Francia.
Abbiamo confrontato, in un viaggio virtuale effettuato nell'autunno 2007 che mettiamo a vostra disposizione, le due autostrade che, per anno di costruzione e per funzione, si assomigliano di più: l' "Autostrada del Sole" da Milano a Napoli e l' "Autoroute du Soleil" da Parigi a Marsiglia. Potete percorrerla partendo da Parigi/Milano verso sud per 50 km o da Marsiglia/Napoli verso nord per altri 50 km.
Non abbiamo potuto confrontare il tratto Firenze-Bologna con tratte omogenee francesi, in quanto in Francia non esistono tratte autostradali di montagna comparabili.
Vi invitiamo a valutare le differenze e farci avere i vostri commenti inviando una email all'indirizzo info@autostrade.it .
Buon viaggio ("virtuale")
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Ottimizzato per QuickTime7 
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Ottimizzato per QuickTime7
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Ottimizzato per QuickTime7
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In questa sezione si sintetizzano le principali differenze tra le due autostrade
Comfort di guida
Asfalto drenante
L'asfalto drenate è il primo elemento che determina il comfort di guida in quanto è in grado di assorbire e smaltire l'acqua piovana, eliminando il fenomeno dell'aquaplaning e migliorando il livello di visibilità in caso di pioggia, annullando l' effetto "spray".
- Le tratte da Milano a Piacenza e da Napoli a Teano sono coperte con asfalto drenante rispettivamente per l' 82 e l'84%. Entro il 2008 la percentuale raggiungerà il 100%.
- In Francia, nelle tratte esaminate, la pavimentazione appare con scarsa o nulla capacità drenante.
Visibilità con asfalto drenante e non drenante
Autostrade per l'Italia ha portato la copertura dell'intera rete con asfalto drenante dal 16% nel 1999, anno prima della privatizzazione, a circa l' 80% nel 2007.
Andamento della copertura con asfalto drenante nel periodo 1999 - 2007
rete Autostrade per l' Italia
Regolarità della pavimentazione
Elemento importante del comfort di guida è costituito dalla regolarità di marcia, caratterizzata dall'assenza di buche e/o avvallamenti nella pavimentazione. Per la sua misura esiste un indicatore internazionalmente accettato, l'IRI , International Roughness Index, che viene misurato per mezzo di un sistema laser montato su un mezzo mobile.
Più è basso il numero IRI risultante e migliore è il comfort di guida.
- La misurazione effettuata evidenzia che, in tutte e quattro le tratte italiane e francesi analizzate, l' IRI è mediamente ad un livello di eccellenza, con un valore di IRI inferiore a quello previsto per le autostrade che arriva fino a circa 4 millimetri / metro.
Valore IRI in relazione alla tipologia di strade
Si segnala che, relativamente ai complessivi 100 km esaminati, il valore peggiore di IRI sulle tratte italiane è stato di 2,42 millimetri/metro, registrato al km 23 dell'A1 Milano - Napoli, comunque inferiore al valore di 3,57 millimetri/metro registrato al km 35 dell'A6 Parigi - Lione Tabella di confronto tra i valori peggiori di IRI ( millimetri / metro)
| ITALIA |
2,42 |
A1 - km 23 |
| FRANCIA |
3,57 |
A6 - km 35 |
Sicurezza
Barriere spartitraffico
Le barriere spartitraffico, sempre presenti e posizionate tra i due sensi di marcia, sono fondamentali per evitare il salto di carreggiata e il possibile urto frontale tra i veicoli.
Le barriere di protezione sono classificabili secondo le rispettive capacità di assorbimento di energia d'urto, comunemente dette classi di contenimento.
Di seguito si mostrano le due tipologie di barriere spartitraffico prevalentemente installate sulle quattro tratte.
Francia
Barriera spartitraffico prevalente
Capacità di assorbimento < 100 KJ
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Italia
Barriera spartitraffico prevalente
Capacità di assorbimento 572 KJ
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Approfondisci le differenze »
Varchi ad apertura rapida dello spartitraffico
Relativamente allo spartitraffico delle tratte italiane si segnala inoltre che, negli anni successivi alla privatizzazione, Autostrade per l'Italia ha chiuso tutti gli oltre 1900 varchi aperti in precedenza nello spartitraffico. Tale operazione è stata effettuata installando una struttura mobile che consente un' apertura rapida per intervenire velocemente in caso di emergenza.
Varco ad apertura rapida dello spartitraffico
Barriere di protezione laterale
Le barriere di protezione laterale, posizionate ai margini della carreggiata, non sono sempre presenti, ma vengono installate a protezione di eventuali ostacoli quali pali, alberi, edifici e laddove il dislivello tra la strada e il piano esterno è tale da rendere preferibile evitare la fuoriuscita del veicolo in caso di sbandamento o incidente. Le barriere di protezione sono classificabili secondo le rispettive capacità di assorbimento di energia d'urto, comunemente dette classi di contenimento.
Di seguito si mostrano le due tipologie di barriere di protezione laterale prevalentemente installate sulle quattro tratte.
Francia
Barriera laterale prevalente
Capacità di assorbimento < 100 KJ
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Italia
Barriera laterale prevalente
Capacità di assorbimento 288 KJ
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Approfondisci le differenze »
Segnalazione del margine autostradale
Altro elemento che concorre alla sicurezza stradale è la segnalazione del margine dell'autostrada, importante per la visibilità nelle ore notturne. Tale segnalazione è effettuata tramite catarifrangente di colore arancio denominato catadiottro.
- In Italia i catadiottri, di dimensioni 10 x 8 cm, sono sempre presenti e vengono posizionati ogni 30 metri, nei tratti in curva si infittiscono riducendo la distanza tra essi fino a 12 mt.
Catadiottri presenti in Italia sul margine sinistro
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Ricostruzione virtuale
dell'autostrada in notturna
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- Sulle tratte francesi la segnalazione del margine destro e sinistro dell'autostrada, in alcuni casi, è completamente assente.
Informazioni sulla viabilità
Pannelli luminosi a messaggio variabile
Uno dei principali strumenti utilizzati per informare i clienti durante in viaggio è costituito dai pannelli luminosi a messaggio variabile.
- Nelle tratte italiane sono stati installati 9 pannelli luminosi a messaggio variabile, uno ogni 11 km. I caratteri sono più grandi del 25% , sono sempre presento 1 o 2 pittogrammi multicolori che segnalano coda, incidenti, neve, eccetera
- nelle tratte francesi, sono stati installati 5 pannelli, 1 ogni 20 km. I pittogrammi non sono sempre presenti
Francia
Pannello a messaggio variabile prevalente
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Italia
Pannello a messaggio variabile prevalente
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Tariffe autostradali
Confronto fra le tariffe italiane e francesi
Viaggiare in Italia è meno costoso, percorrere l' autostrada in Italia costa mediamente tra il 20 e il 30% di meno che in Francia.
Confronto tra le tariffe unitarie italiane e francesi.
| Francia |
Italia |
| Tariffe 2007 |
Autoroutes Paris- Rhin - Rhône
6,6 €cent/km
Autoroutes du Sud de la France
7,2 €cent /km |
Autostrade per l'Italia
5.4 €cent/km
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Per maggiori informazioni info@autostrade.it
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